L’ère des matières premières et du fret à prix exorbitants est-elle révolue ?
Récemment, on a appris que les matières premières étaient en chute libre, et le monde s'est lancé dans une guerre des prix. Le marché des produits chimiques se portera-t-il bien cette année ?
30 % de réduction sur les frais de port ! Frais de transport inférieurs au niveau d'avant la pandémie !
L'indice des taux de fret des conteneurs de Shanghai (SCFI) a enregistré une baisse significative. Les données ont montré que le dernier indice a chuté de 11,73 points à 995,16, passant officiellement sous la barre des 1 000 et retrouvant son niveau d'avant l'épidémie de COVID-19 en 2019. Le taux de fret des lignes ouest-américaine et européenne est resté inférieur au prix de revient, et la ligne est-américaine peine également à maintenir son prix de revient, avec une baisse comprise entre 1 et 13 % !
De la difficulté d’obtenir une boîte en 2021 à l’omniprésence des boîtes vides, le transport de nombreux ports nationaux et internationaux a progressivement diminué, face à la pression de « l’accumulation de conteneurs vides ».
Ssituation de chaque port :
Les ports du sud de la Chine, tels que ceux de Nansha, de Yantian et de Shekou, sont tous confrontés à la pression du stockage de conteneurs vides. Le port de Yantian, quant à lui, compte six à sept niveaux de stockage, ce qui est sur le point de battre le record de stockage de conteneurs vides enregistré dans le port depuis 29 ans.
Le port de Shanghai et le port de Ningbo Zhoushan sont également dans une situation d'accumulation élevée de conteneurs vides.
Les ports de Los Angeles, New York et Houston ont tous des niveaux élevés de conteneurs vides, et les terminaux de New York et de Houston augmentent la zone de stockage des conteneurs vides.
Français Le transport maritime de 2021 manque de 7 millions de conteneurs EVP, tandis que la demande est en baisse depuis octobre 2022. Les conteneurs vides sont abandonnés. À l'heure actuelle, on estime que plus de 6 millions d'EVP ont des conteneurs excédentaires. Faute de commandes, un grand nombre de camions se sont arrêtés dans le terminal national, et les entreprises de logistique en amont et en aval indiquent également une baisse de 20 % des performances sur un an ! En janvier 2023, la société de collecte a réduit de 27 % la capacité de la ligne Asie-Europe. Parmi les 690 voyages programmés sur les principales routes commerciales traversant l'océan Pacifique, l'océan Atlantique, l'Asie et la mer Méditerranée, au cours de la 7e semaine (du 13 au 19 février), 82 voyages ont été annulés sur 5 semaines (du 13 au 19 mars), soit un taux d'annulation de 12 %.
De plus, selon les données de l'Administration générale des douanes, en novembre 2022, les exportations de mon pays vers les États-Unis ont chuté de 25,4 %. Cette forte baisse s'explique par une chute de 40 % des commandes manufacturières américaines ! Avec le retour des commandes américaines et les transferts de commandes d'autres pays, les surcapacités continuent d'augmenter.
La matière première est tombée en dessous de 5 ans, et a chuté de près de 200 000 !
Outre la forte baisse des tarifs de fret, due au déplacement de la demande et à la contraction, les matières premières ont également commencé à chuter fortement.
Depuis février, le prix de l'ABS a continué de baisser. Le 16 février, son prix de marché s'élevait à 11 833,33 yuans/tonne, en baisse de 2 267 yuans/tonne par rapport à la même période en 2022 (14 100 yuans/tonne). Certaines marques ont même atteint des niveaux inférieurs à leurs plus bas niveaux depuis cinq ans.
De plus, la filière du lithium, connue sous le nom de « lithium mondial », a également chuté. Le carbonate de lithium est passé de 40 000 yuans/tonne en 2020 à 600 000 yuans/tonne en 2022, soit une multiplication par 13. Cependant, après la Fête du Printemps de cette année, suite aux ordres de négociation sur le marché des actions à la demande en aval, selon le marché, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a chuté de 3 000 yuans/tonne au 17 février, soit un prix moyen de 430 000 yuans/tonne, et début décembre 2022, il était d'environ 600 000 yuans/tonne, soit une baisse de près de 200 000 yuans/tonne, soit une baisse de plus de 25 %. La baisse se poursuit !
Amélioration du commerce mondial, la Chine et les États-Unis « prennent-ils les commandes » ?
La capacité a diminué et les coûts ont chuté, et certaines entreprises nationales ont déjà entamé une période de congés depuis près de six mois. La faiblesse de la demande et la faiblesse des marchés sont évidentes. Entre guerre, pénurie de ressources et modernisation du commerce mondial, les pays s'emparent des marchés après l'épidémie pour stimuler leur économie.
Parmi eux, les États-Unis ont également accru leurs investissements en Europe tout en accélérant la reconstruction de leur propre secteur manufacturier. Selon les données pertinentes, les investissements américains aux États-Unis au premier semestre 2022 se sont élevés à 73,974 milliards de dollars, contre seulement 148 millions de dollars pour mon pays. Ces données montrent que les États-Unis souhaitent construire une chaîne d'approvisionnement européenne et américaine, ce qui témoigne également de l'évolution de la chaîne d'approvisionnement mondiale et du risque de conflit commercial entre la Chine et les États-Unis.
L'industrie chimique connaîtra encore de fortes fluctuations à l'avenir. Certains acteurs du secteur estiment que la demande extérieure affecte l'offre intérieure et que les entreprises nationales seront confrontées à leur première épreuve de survie après l'épidémie.
Date de publication : 23 février 2023