L’ère des matières premières et du fret à des niveaux vertigineux est-elle révolue ?
Récemment, on a appris que les matières premières baissaient encore et encore et que le monde commençait à entrer dans la guerre des prix.Le marché chimique se portera-t-il bien cette année ?
30% de réduction sur l'expédition !Fret en dessous du niveau pré-épidémique !
L’indice Shanghai Container Freight Rate Index (SCFI) a chuté de manière significative.Les données ont montré que le dernier indice a chuté de 11,73 points à 995,16, tombant officiellement sous la barre des 1 000 et revenant au niveau d'avant l'épidémie de COVID-19 en 2019. Le taux de fret de la ligne ouest-américaine et de la ligne européenne a été inférieur à celui d'avant l'épidémie de COVID-19 en 2019. prix de revient, et la ligne est-américaine peine également autour du prix de revient, avec une baisse comprise entre 1% et 13% !
De la difficulté d'obtenir un carton en 2021 à l'omniprésence des cartons vides, le transport de nombreux ports nationaux et étrangers a progressivement décliné, face à la pression de « l'accumulation de conteneurs vides ».
SSituation de chaque port :
Les ports du sud de la Chine tels que le port de Nansha, le port de Shenzhen Yantian et le port de Shenzhen Shekou sont tous confrontés à la pression de l'empilement de conteneurs vides.Parmi eux, le port de Yantian compte 6 à 7 couches de conteneurs vides empilés, ce qui est sur le point de briser la plus grande quantité de conteneurs vides empilés dans le port depuis 29 ans.
Le port de Shanghai et le port de Ningbo Zhoushan sont également dans une situation d'accumulation élevée de conteneurs vides.
Les ports de Los Angeles, New York et Houston ont tous des niveaux élevés de conteneurs vides, et les terminaux de New York et Houston augmentent la zone de stockage des conteneurs vides.
En 2021, il manque 7 millions de conteneurs EVP, alors que la demande est réduite depuis octobre 2022. Le carton vide est abandonné.À l'heure actuelle, on estime que plus de 6 millions d'EVP contiennent des conteneurs excédentaires.Faute de commande, un grand nombre de camions se sont arrêtés au terminal national, et les entreprises de logistique en amont et en aval affirment également que les performances ont diminué de 20 % d'une année sur l'autre !En janvier 2023, la société de collecte a réduit de 27 % la capacité de la ligne Asie-Europe.Parmi les 690 voyages programmés sur les principales routes commerciales à travers l'océan Pacifique, l'océan Atlantique, l'Asie et la mer Méditerranée, au cours de la 7e semaine (13 février (13 février à partir du 19), 82 voyages ont été effectués. annulation à partir de 5 semaines (du 13 au 19 mars), et le taux d'annulation s'élève à 12 %.
De plus, selon les données de l'Administration générale des douanes : en novembre 2022, les exportations de mon pays vers les États-Unis ont chuté de 25,4 %.Derrière cette baisse brutale se cache la chute des commandes manufacturières en provenance des États-Unis de 40 % !Les commandes américaines reviennent et les commandes d'autres pays sont transférées, les capacités excédentaires continuent d'augmenter.
La matière première est tombée en dessous de 5 ans et a chuté de près 200 000 !
Outre la forte baisse des tarifs de fret, due à l’évolution de la demande et à la contraction, les matières premières ont également commencé à chuter fortement.
Depuis février, les ABS ont continué à baisser.Le 16 février, le prix du marché de l'ABS était de 11 833,33 yuans/tonne, en baisse de 2 267 yuans/tonne par rapport à la même période de 2022 (14 100 yuans/tonne).Certaines marques sont même tombées en dessous de leurs plus bas niveaux depuis cinq ans.
En outre, la chaîne de l'industrie du lithium, connue sous le nom de « lithium dans le monde entier », s'est également effondrée.Le carbonate de lithium est passé de 40 000 yuans/tonne en 2020 à 600 000 yuans/tonne en 2022, soit un prix multiplié par 13.Cependant, après la Fête du Printemps de cette année, sur demande, les ordres de négociation du marché, selon le marché, le 17 février, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a chuté de 3 000 yuans/tonne, le prix moyen de 430 000 yuans/tonne, et en début décembre 2022, le prix était d'environ 600 000 yuans/tonne, en baisse de près de 200 000 yuans/tonne, en baisse de plus de 25 %.Ça continue de baisser !
Mise à niveau du commerce mondial, la Chine et les États-Unis « saisissent-ils les commandes » ?
La capacité a diminué et les coûts ont chuté, et certaines entreprises nationales ont déjà entamé une série de vacances depuis près de six mois.On voit que la faiblesse de la demande et la faiblesse des marchés sont évidentes.Entre guerres, pénurie de ressources et modernisation du commerce mondial, les pays s'emparent du marché après l'épidémie pour stimuler l'économie du pays.
Parmi eux, les États-Unis ont également augmenté leurs investissements en Europe tout en accélérant leur propre reconstruction manufacturière.Selon les données pertinentes, l'investissement américain aux États-Unis au premier semestre 2022 s'élevait à 73,974 milliards de dollars, tandis que l'investissement de la Chine aux États-Unis n'était que de 148 millions de dollars.Ces données montrent que les États-Unis veulent construire une chaîne d'approvisionnement européenne et américaine, ce qui montre également que la chaîne d'approvisionnement mondiale est en train de changer et que le commerce sino-américain pourrait dégénérer en un différend « d'ordre d'accaparement ».
À l’avenir, l’industrie chimique connaîtra encore de grandes fluctuations.Certains acteurs de l'industrie affirment que la demande extérieure affecte l'offre intérieure et que les entreprises nationales seront confrontées à la première épreuve de survie sévère après l'épidémie.
Heure de publication : 23 février 2023