La capacité inactive actuelle sur le marché est relativement faible et dans le fond du détour de la mer Rouge, la capacité actuelle est quelque peu insuffisante et l'effet de détour est évident. Avec la reprise de la demande en Europe et en Amérique, ainsi que des préoccupations concernant le temps de détour plus long et les horaires d'expédition retardés pendant la crise de la mer Rouge, les expéditeurs ont également augmenté leurs efforts pour reconstituer l'inventaire, et les taux de fret globaux continueront d'augmenter. Maersk et Dafei, deux principaux géants de l'expédition, ont annoncé son intention d'augmenter les prix en juin, avec des tarifs Nordic Fak à partir du 1er juin. Maersk a un maximum de 5900 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que Daffy a augmenté son prix de 1000 $ à 6000 $ par conteneur de 40 pieds le 15.
De plus, Maersk prélèvera un supplément de la saison de Peate South American East à partir du 1er juin à 2000 $ par conteneur de 40 pieds.
Affectées par le conflit géopolitique dans la mer Rouge, les navires mondiaux sont obligés de détourner le Cap de bonne humeur, qui augmente non seulement le temps de transport considérablement, mais pose également des défis importants pour la planification des navires.
Les voyages hebdomadaires vers l'Europe ont causé de grandes difficultés aux clients pour réserver de l'espace en raison de différences de taille et d'échelle. Les commerçants européens et américains ont également commencé à disposer et à reconstituer l'inventaire à l'avance pour éviter de faire face à un espace serré pendant la haute saison de juillet et août.
Une personne responsable d'une entreprise de transfert de marchandises a déclaré: "Les taux de fret recommencent à augmenter, et nous ne pouvons même pas saisir les boîtes!" Cette «pénurie de boîtes» est essentiellement une pénurie d'espace.
Heure du poste: mai 25-2024