La capacité inutilisée actuelle sur le marché est relativement faible et, compte tenu du détournement du trafic maritime en mer Rouge, elle s'avère quelque peu insuffisante, l'impact de ce détournement étant manifeste. Avec la reprise de la demande en Europe et en Amérique, ainsi que les inquiétudes liées à l'allongement des délais de détournement et aux retards d'expédition durant la crise de la mer Rouge, les transporteurs maritimes ont intensifié leurs efforts pour reconstituer leurs stocks, ce qui devrait entraîner une hausse continue des tarifs de fret. Maersk et DaFei, deux géants du transport maritime, ont annoncé leur intention d'augmenter à nouveau leurs prix en juin, les tarifs Nordic FAK entrant en vigueur le 1er juin. Maersk applique un tarif maximal de 5 900 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que DaFei a augmenté son prix de 1 000 $ supplémentaires pour atteindre 6 000 $ par conteneur de 40 pieds le 15 juin.
De plus, Maersk appliquera une surtaxe de haute saison pour l'Amérique du Sud Est à compter du 1er juin – 2000 $ par conteneur de 40 pieds.
En raison du conflit géopolitique en mer Rouge, les navires internationaux sont contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui non seulement augmente considérablement le temps de transport, mais pose également des défis importants en matière de planification des traversées.
Les traversées hebdomadaires vers l'Europe ont considérablement compliqué la réservation d'espace pour les clients, en raison des différences de taille et d'échelle. Les armateurs européens et américains ont également commencé à planifier et à réapprovisionner leurs stocks à l'avance afin d'éviter les pénuries d'espace pendant la haute saison de juillet et août.
Un responsable d'une entreprise de transport de marchandises a déclaré : « Les tarifs de fret recommencent à augmenter, et nous n'arrivons même plus à trouver des cartons ! » Cette « pénurie de cartons » est en réalité une pénurie d'espace.
Date de publication : 25 mai 2024