La capacité inutilisée actuelle du marché est relativement faible et, dans le contexte du détournement de la mer Rouge, elle est quelque peu insuffisante, et l'effet de détournement est évident. Avec la reprise de la demande en Europe et en Amérique, ainsi que les inquiétudes concernant l'allongement des temps de détour et les retards dans les horaires de transport maritime pendant la crise de la mer Rouge, les expéditeurs ont également intensifié leurs efforts pour reconstituer leurs stocks, et les taux de fret globaux continueront d'augmenter. Maersk et DaFei, deux géants du transport maritime, ont annoncé leur intention d'augmenter à nouveau leurs prix en juin, les tarifs FAK nordiques étant applicables à compter du 1er juin. Maersk a fixé un maximum de 5 900 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que Daffy a augmenté son prix de 1 000 $ supplémentaires, le portant à 6 000 $ par conteneur de 40 pieds le 15.
De plus, Maersk prélèvera une surtaxe pour la haute saison de l'Est de l'Amérique du Sud à partir du 1er juin, soit 2 000 $ par conteneur de 40 pieds.
Affectés par le conflit géopolitique en mer Rouge, les navires internationaux sont contraints de faire un détour par le Cap de Bonne-Espérance, ce qui non seulement augmente considérablement le temps de transport, mais pose également des défis importants en matière de planification des navires.
Les voyages hebdomadaires vers l'Europe ont entraîné de grandes difficultés pour les clients en matière de réservation d'espace en raison des différences de taille et d'échelle. Les commerçants européens et américains ont également commencé à organiser et à réapprovisionner leurs stocks à l'avance afin d'éviter les pénuries d'espace pendant la haute saison de juillet et août.
Un responsable d'une entreprise de transport de marchandises a déclaré : « Les tarifs du fret recommencent à augmenter, et nous ne pouvons même pas récupérer les cartons ! » Cette « pénurie de cartons » est essentiellement un manque d'espace.
Date de publication : 25 mai 2024