La capacité inutilisée actuelle sur le marché est relativement faible et, dans le contexte du détour de la mer Rouge, la capacité actuelle est quelque peu insuffisante et l'effet de détour est évident.Avec la reprise de la demande en Europe et en Amérique, ainsi que les inquiétudes concernant les délais de détour plus longs et les retards dans les calendriers d'expédition pendant la crise de la mer Rouge, les expéditeurs ont également intensifié leurs efforts pour reconstituer leurs stocks, et les taux de fret globaux continueront d'augmenter.Maersk et DaFei, deux grands géants du transport maritime, ont annoncé leur intention d'augmenter à nouveau leurs prix en juin, les tarifs Nordic FAK commençant le 1er juin.Maersk a un maximum de 5 900 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que Daffy a augmenté son prix de 1 000 $ supplémentaires à 6 000 $ par conteneur de 40 pieds le 15.
De plus, Maersk prélèvera un supplément pour la haute saison de l'Est de l'Amérique du Sud à partir du 1er juin – 2 000 $ par conteneur de 40 pieds.
Touchés par le conflit géopolitique en mer Rouge, les navires du monde entier sont contraints de faire un détour par le Cap de Bonne-Espérance, ce qui non seulement augmente considérablement le temps de transport, mais pose également d'importants défis en matière de planification des navires.
Les voyages hebdomadaires vers l'Europe ont causé de grandes difficultés aux clients pour réserver un espace en raison des différences de taille et d'échelle.Les commerçants européens et américains ont également commencé à organiser et à reconstituer leurs stocks à l'avance pour éviter de se retrouver confrontés à des espaces restreints pendant la haute saison de juillet et août.
Un responsable d'une entreprise de transport de fret a déclaré : « Les tarifs de fret recommencent à augmenter, et nous ne pouvons même pas récupérer les cartons !Ce « manque de cartons » est essentiellement un manque d’espace.
Heure de publication : 25 mai 2024